在動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡發(fā)展成熟之前，通常以靜態(tài)稱(chēng)量的方式獲取車(chē)輛重量，盡管車(chē)輛靜態(tài)稱(chēng)量的精度非常高，但車(chē)輛靜態(tài)稱(chēng)量的效率是極其低下 的。我國在車(chē)輛的動(dòng)態(tài)稱(chēng)量中發(fā)展了獨有的技術(shù)。

通過(guò)探討動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡相關(guān)規程的技術(shù)規定，找到影響準確度等級的兩 個(gè)關(guān)鍵因素，一是引道質(zhì)量，二是運行速度。若使動(dòng)態(tài)地磅具有標稱(chēng)的準 確度等級，需相關(guān)單位按照相關(guān)技術(shù)要求做進(jìn)一步的嘗試與研究。

一、常見(jiàn)的幾種動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡

1.秤臺式動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡

秤臺式汽車(chē)衡的稱(chēng)重臺面四角與基礎之間由應變式力傳感器連接，工 作原理是通過(guò)稱(chēng)重臺面將車(chē)軸重量傳達到應變傳感器，顯示在稱(chēng)重儀表 上，將車(chē)輛每一軸重量相加，繼而得到車(chē)輛總重。在多年的使用過(guò)程中，針 對秤臺式汽車(chē)衡研究出了很多逃避通行費的方法，如跳秤、沖秤、走S形、 貼邊通過(guò)等方式。盡管性?xún)r(jià)比很高，但由于在防作弊方面存在的明顯問(wèn)題， 秤臺式汽車(chē)衡已不能完全滿(mǎn)足高速公路計重收費的需求。

2.雙秤臺式動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡

雙秤臺式計重衡器就是其中的一個(gè)解決方案，其工作原理與秤臺式相 同，但寬度幾乎是秤臺式的兩倍，這就有效解決了過(guò)秤車(chē)輛跳秤、走S形的 問(wèn)題，并且衡器計量性能和使用壽命均得到了提高，在使用中得到了較高 的評價(jià)。雙秤臺式計重衡器對于類(lèi)似于車(chē)輛貼邊通過(guò)、反復倒車(chē)之類(lèi)逃避 通行費的問(wèn)題仍未能解決，在防作弊方面還存在不足。

3.彎板式動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡

彎板式計重衡器采用兩塊獨立整體彎板稱(chēng)重傳感器交錯布置方式，在每 個(gè)傳感器前方都安裝車(chē)輛分離器，在解決車(chē)輛走S形、跳秤等常見(jiàn)作弊問(wèn)題 上甚至優(yōu)于雙秤臺式計重衡器。這種計重衡器安裝快捷，施工周期短，對路面 破壞很小，安裝時(shí)不需要重做基礎，整套計重系統只需三天左右即可開(kāi)放車(chē) 道，適用于已開(kāi)通的收費車(chē)道。彎板式計重衡器不能覆蓋整個(gè)車(chē)道，且對傳感 器周?chē)窙r要求高，車(chē)輛貼邊通過(guò)或路面有破損會(huì )導致稱(chēng)重誤差較大。

4.石英晶體式動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡

石英晶體式計重衡器基于壓電原理，測量過(guò)程中不依靠傳感器形變，并 且石英硬度較高，整體可視為剛性結構，不存在老化和漂移問(wèn)題，長(cháng)期穩定 性好。石英傳感器安裝時(shí)開(kāi)挖量更小、施工周期短，而且使用時(shí)響應快，應用 速度范圍寬，在高速度段計量準確度高，有效彌補了前幾種計重衡器在高速 度段稱(chēng)重準確度下降的不足。石英晶體式計重衡器的劣勢在于其設計要求 將石英傳感器一次性封裝于路面中，與路面形成一個(gè)平齊的整體。這對傳感 器預埋過(guò)程中使用的材料、安裝工藝以及路面質(zhì)量要求非常高，一旦傳感器 周?chē)访娉霈F開(kāi)裂、破損或沉降等現象，將會(huì )導致測量數據產(chǎn)生巨大誤差。

5.整車(chē)式動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡

整車(chē)式計重衡器秤體包括多個(gè)稱(chēng)重臺面，相鄰臺面采用搭接方式連接， 使秤臺能夠被穩定支撐，多個(gè)稱(chēng)重臺面既相互獨立又連成一體。秤體有限位 保護，能夠防止因劇烈沖擊導致的稱(chēng)重臺面橫向或縱向產(chǎn)生位移，從而保證 計重設備正常使用，其動(dòng)態(tài)稱(chēng)量誤差可控制在± 0.5%之內，是所有動(dòng)態(tài)地磅中準確度最高的。由于整車(chē)式計重衡器稱(chēng)重臺面長(cháng)達18m或以上，能夠完 全解決之前計重衡器上可能出現的跳秤、走S形、貼邊、沖秤急剎車(chē)等問(wèn)題， 并且可以同時(shí)承載多輛車(chē)，對每輛車(chē)稱(chēng)重進(jìn)行合理分離，保證收費站車(chē)輛通 過(guò)效率^整車(chē)式計重衡器已向小開(kāi)挖量、短秤臺方向發(fā)展，將在保持自身多項 優(yōu)勢的前提下，開(kāi)發(fā)出12m、6m乃至長(cháng)度更短、性?xún)r(jià)比更高的產(chǎn)品。

二、動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡存在的問(wèn)題

1.設備體積龐大，在收費站場(chǎng)地安裝動(dòng)態(tài)衡器的困難比較大，設備安置時(shí)間長(cháng)，維護的復雜度高。

2.設備的穩定性能干擾費額。系統檢測數據與實(shí)時(shí)車(chē)型的對比主要如 下:一是單雙胎型判別鍇誤;二是多軸或少軸。面對以上情況，有些情況下 收費員可以通過(guò)修改限載來(lái)進(jìn)行調整，但限載修改以后兩次的收費額會(huì )發(fā) 生變化，司機會(huì )認為是收費員人為操作，極易引發(fā)矛盾;有些情況下只能讓 車(chē)輛倒回重新稱(chēng)重，從而引起車(chē)輛的排隊，甚至在倒車(chē)過(guò)程中發(fā)生事故。

3.稱(chēng)重的差異變成新問(wèn)題的關(guān)鍵。載重車(chē)輛在通過(guò)不同收費站、甚至 同一收費站中不同的收費車(chē)道時(shí)，其測量數據會(huì )反復出現稱(chēng)量值偏差巨大 的情況。而貨車(chē)司機則按照對自己有利的方式與收費站收費人員理論，經(jīng) 常因此而產(chǎn)生糾紛。

4.通行費用被偷逃。一部分貨車(chē)司機利用逃費技巧，以不規范的方式 通過(guò)動(dòng)態(tài)地磅。例如:以S形行車(chē)軌跡通過(guò)秤臺臺板，使輪胎向下的壓力 分解成橫向的扭矩，從而減少某個(gè)或某幾個(gè)軸的稱(chēng)量重量;車(chē)輛最末軸組 通過(guò)動(dòng)態(tài)地磅時(shí)采用拖車(chē)過(guò)稱(chēng)臺臺板的方法，使車(chē)輛的重心前傾，進(jìn)而 使后軸的重量減輕。

三、動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的應用

1.道路的交通量調查。利用動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統及附屬的汽車(chē)感應器計算某 車(chē)道的車(chē)輛數量、車(chē)輛種類(lèi)以及重量分散在哪一部分，依據統計數據得到 某一條路的車(chē)輛行駛狀況。以此作為依據來(lái)制定道路規劃設計、路面的養 護以及路面大修的計劃。

2.超載運輸管制。道路治理者建立道路超載執法站，經(jīng)過(guò)精密、嚴厲的 對超載車(chē)輛的執法檢查，對道路路面形成了較好的保護，使車(chē)輛在道路上 行駛更加安全。

3.應用于車(chē)載計重收費。使用動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統于道路流通車(chē)輛。執行按載 荷收費，完美詮釋了公平公正這一社會(huì )原則，多載則多繳費，少載則少繳費。 針對超限運輸加大收費力度，行之有效地制止了貨車(chē)超載超限對公路造成 的損害。極大地保護了高速道路路面與橋梁，制止了持續增長(cháng)的超限運輸貨 車(chē)對道路路面、橋梁的過(guò)分迫害，進(jìn)而大大提升了車(chē)輛駕駛的安全性能。

4.設于道路匝道、彎道的載貨車(chē)的安全預示系統。這樣的運用方式在 當前國內還未曾出現。一般情況下，將設備放置在公路匝道或者彎道處，避 免對不熟悉路況的貨車(chē)司機造成整車(chē)翻車(chē)或者傾覆。在匝道與彎道預先埋 設稱(chēng)重的設備與檢測的設備，依據車(chē)的重量與車(chē)的速度計算出拐彎的離心 力，進(jìn)而得到拐彎的安全行車(chē)速度，之后，道路前方電子顯示屏上自動(dòng)地顯 現出安全行駛速度，提醒駕駛司機不能超速行駛。

結論

隨著(zhù)對于稱(chēng)重精度、設備成本、施工進(jìn)度、維護復雜度、防作弊效果、設 備穩定性的綜合性要求的逐漸提高，軸組式動(dòng)態(tài)汽車(chē)將會(huì )逐漸被推廣使 用，并將引領(lǐng)動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的一個(gè)新時(shí)代。